Historie vývoje elektrických jízdních kol v Číně se v průmyslu obecně uznává jako tři fáze vývoje: počáteční fáze elektrických jízdních kol, fáze počáteční velkovýroby a fáze rychlého vývoje.
Počáteční fáze elektrických jízdních kol je také známá jako raná experimentální fáze výroby elektrických jízdních kol. Z časového hlediska je to od roku 1995 do roku 1999. Tato fáze je zaměřena především na prozkoumání klíčových technologií čtyř hlavních částí elektrických jízdních kol, motoru, baterie, nabíječky a ovladače. Pokud jde o R&a výrobu, je to založeno hlavně na spontánním shromažďování informací, sledovací technologii, organizaci pozorování trhu a zavádění trhů malých sérií ze strany výrobců, což také umožňuje vstup elektrických kol na trh očima spotřebitelů a jsou jimi postupně uznávány a přijímány. Z technického hlediska mohou časná elektrická kola s novou baterií ujet pouze 30 kilometrů na jedno nabití. Životnost baterie je krátká, schopnost stoupání špatná a snadno se nosí a motory jsou také bezkartáčové bezpřevodové motory. Hromadění tohoto období však položilo základ pro současný rozsah industrializace, pokud jde o talenty, technologie a výzkum a vývoj produktů.
Důvod, proč se druhá fáze nazývá počáteční fází výrobního rozsahu, spočívá v tom, že během tohoto období existuje několik příležitostí k propagaci elektrických jízdních kol, což na jaře ohlašuje elektrická kola, která byla v počáteční fázi obtížná. Ano, rozvoj průmyslu vstoupil do velkého měřítka a nejcennější z těchto příležitostí jsou „&“; zákaz motorů&“; v různých městech a&„SARS &“; v roce 2003
Toto časové období je obecně považováno za období od roku 2000 do roku 2004. Během tohoto časového období se díky průlomům v klíčových technologiích a neustálému zlepšování výkonu elektrických jízdních kol stala elektrická kola základem motocyklů a jízdních kol. Alternativní produkty, které jsou rychlé, ekologické, pohodlné a levné, také stimulovaly poptávku trhu&po elektrických jízdních kolech. V neustále se zvyšující poptávce na trhu rychle rostly společnosti, které je dříve vyvíjely a vyráběly, a začaly také vstupovat nové společnosti. Rovněž rostly jejich investice do elektrických jízdních kol, což vedlo k rychlému rozšíření výrobní kapacity (podrobnosti viz příloha 1.1). Kromě toho společnosti, které během této doby rychle poskočily, byly všechny rozsáhlé operace a starší generace R&a výrobních společností zůstala pozadu. Byly však vytvořeny velké podniky zastoupené některými známými značkami a podle rozdílů mezi severem a jihem byly vytvořeny také tři hlavní průmyslové klastry zastoupené Jiangsu Wuxi, Zhejiang a Tianjin.
Třetí etapa je od roku 2005 do současnosti. Tato fáze je fází rychlého vývoje čínských elektrických kol, která se nazývá&„Blowout Stage &“; podle odvětví. Během této doby, protože prudká konkurence mezi podniky značně stimulovala technologický pokrok a šíření nových technologií, se výrazně zlepšila technologická úroveň celého odvětví, životnost a kapacita baterie se zvýšila o 35% a motor se změnil z jednoho štětce na štětec. Převodové motory se vyvinuly v hlavní proud bezkartáčových vysoce účinných motorů, jejichž životnost se zvýšila pětkrát, účinnost se zvýšila téměř o 30% a stoupavost a nosnost se zvýšily přibližně 3,5krát. Zatímco se zlepšil výkon, drasticky se snížily také výrobní náklady a cena klesla na 21%; v řídicím systému a nabíjecím systému byla také drasticky vylepšena technická úroveň. Velkého pokroku bylo dosaženo zejména v oblasti technologie baterií a motorů. Olověné baterie pro elektrická vozidla pokročily v mezinárodním měřítku z hlediska technologických průlomů a vytvořily desku Zhejiang Changxing, Kanglien a Kanglien, vedenou Tianneng a Chaowei. Deska Jiangsu představovaná Shuangdengem a deska Guangdong zastoupená Ruidou. Existuje také jedna olověná baterie, která se vyvinula do více typů vysoce výkonných baterií a vývoj lithiových baterií dále podpořil vývoj elektrických jízdních kol, zejména jednoduchých modelů. Pokud jde o motory, vynález střídavých motorů s permanentními magnety významně zrychlil tempo rozvoje průmyslu. Klíčem k výkonu motoru je výkon silných magnetických materiálů. Mezi různými permanentními magnetickými materiály mají permanentní magnetické materiály vzácných zemin nejvyšší výkon. moje země je uznávána jako velká země ve zdrojích vzácných zemin a silná země ve výrobě produktů ze vzácných zemin. Vzhledem k dobrému výkonu, nízké ceně a silné výrobní kapacitě magnetických materiálů vzácných zemin byl v čínských podnicích široce používán drahý systém BLDC (střídavý stejnosměrný motor s permanentními magnety) na mezinárodním trhu a průmysl elektrických jízdních kol tak získal jedinečná výhoda zdroje. Z hlediska celkové výroby a prodeje tohoto odvětví se v roce 2005 očekává, že celková produkce různých lehkých elektrických vozidel (včetně elektrických jízdních kol) stovek podniků v celé zemi překročí 9 milionů a vývoz je přibližně 2 až 3 miliony, dosahující hodnoty průmyslové produkce 200 100 milionů juanů, zisky a daně jsou asi 6 miliard juanů a téměř 1 milion lidí je zaměstnán v souvisejících oblastech výroby a služeb. Výroba a prodej lehkých elektrických vozidel v Číně&# 39 představovaly více než 90% celosvětových&# 39. Čína se stala největším světovým výrobcem, spotřebitelem a vývozcem lehkých elektrických vozidel&# 39.