Brazilská národní rada pro dopravu (CONTRAN) v roce 2023 oficiálně vydala rezoluci č Nový regulační systém bude plně zaveden od ledna 2026 a přinese standardizovaný dohled a aktualizované prahové hodnoty shody pro dovoz elektrických dvou-vozidel po celé zemi. Vzhledem k tomu, že brazilský trh s elektrickou mobilitou vzkvétá, nová pravidla změnila standardy přístupu na trh pro čínské elektrické skútry a-kola a vyžadují, aby zámořští vývozci předem upravili design produktů a strategie shody, aby se vyhnuli sankcím a rizikům celního odbavení.
Jasný čtyř{0}}rámec klasifikace úrovní podle brazilských nových pravidel provozu
Základem usnesení č Tento model klasifikovaného dohledu zásadně odlišuje nástroje osobní mobility od motorových vozidel a stanovuje jasné hranice pro pohyb na trhu a používání silnic.
Úroveň 1: Bicicleta Elétrica (elektrické kolo)
Tato kategorie je definována jako šlapací-elektrická kola, která lze řídit pouze lidským šlapáním s pomocným motorem. Rukojeti plynu jsou přísně zakázány. Mezi technické limity patří maximální výkon motoru 1000 W a maximální rychlost 32 km/h. Vozidla v této úrovni mají plné výjimky: žádná poznávací značka, žádný řidičský průkaz a přístup k vyhrazeným cyklostezkám s nejnižší prahovou hodnotou pro vstup na trh.
Úroveň 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (samohybné-zařízení)
Tento typ vozidla je nejprodávanější-kategorií a umožňuje čistě elektrickou jízdu pomocí plynových rukojetí bez šlapání. Zachovává stejné výkonové a rychlostní limity jako Tier 1 (méně než nebo rovno 1000 W, méně než nebo rovno 32 km/h), ale přidává přísná rozměrová omezení: šířka vozidla menší nebo rovna 70 cm a rozvor menší nebo rovný 130 cm. Podobně jako elektrická kola je osvobozena od registračních značek a řidičských průkazů, což z něj činí hlavní volbu pro dojíždění do města, rozvoz jídla a každodenní cestování v Brazílii.
Úroveň 3: Cyklomotor (moped)
Do této úrovně spadají vozidla s výkonem motoru od 1000W do 4000W a maximální rychlostí 32-50km/h. Zákonem klasifikovaná jako motorová vozidla čelí povinným požadavkům na dodržování předpisů, včetně úřední registrace, aplikace SPZ, povinného pojištění a ročních kontrol. Jezdci musí být držiteli řidičského průkazu ACC nebo třídy A, což značně zvyšuje náklady na nákup a používání, což výrazně snižuje přijetí na trhu mezi spotřebiteli citlivými na cenu.
Úroveň 4: Motocicleta Elétrica (elektrický motocykl)
Jakékoli elektrické dvou{0}}kolo s výkonem motoru přesahujícím 4 000 W nebo maximální rychlostí nad 50 km/h je kategorizováno jako standardní elektrický motocykl. Podléhá nejpřísnějšímu dohledu, který zahrnuje postupy plného souladu, jako je profesionální řidičský průkaz, pravidelná roční kontrola, povinné pojištění a příslušné dopravní daně, vhodné pro scénáře cestování s vysokým-výkonem a vysokou-rychlostí.
Scénář 1: Plně vyhovující novým čínským národním standardům elektrokola -(bez plynu-)
Vozidla vybavená funkčními pedály, bez plynových rukojetí a omezenou na 25 km/h plně vyhovují brazilským standardům pro elektrická kola Tier 1 a těší se výjimce z licencí a registračních značek.
Nelze však ignorovat dvě klíčová rizika. Za prvé, brazilské právo implicitně vyžaduje praktické funkce pedálů; čistě dekorativní,-neovladatelné pedály budou místními orgány činnými v trestním řízení zamítnuty. Za druhé, malý počet vyhovujících nových standardních modelů s pomocnými funkcemi spouštění napájení stále patří do úrovně 1, zatímco většina upravených modelů na trhu tento standard nesplňuje.
Scénář 2: Tradiční čínské e-koloběžky s rukojetí plynu
Většina běžných domácích malých e-koloběžek využívá ovládání plynu s výkonem od 500 W do 800 W, rychlostí do 32 km/h a rozměry splňující požadavky úrovně 2. Teoreticky jsou způsobilé pro nelicencované a neregistrované použití na pozemních komunikacích. Nicméně ve skutečném dohledu existuje prominentní šedá zóna pro vymáhání práva.
Brazilské umístění úrovně 2 se přiklání k lehkým nástrojům osobní mobility, jako jsou elektrické skútry a balanční vozy, spíše než k sedadlovým-těžkým motocyklovým-e-skútrům, které jsou běžné v čínském exportu. Místní policisté upřednostňují vizuální úsudek před přesným měřením parametrů.
Vozidla s velkými sedadly, kompletními stupačkami, vysokou hmotností (přes 45 kg) a konfigurací 60V baterie lze na místě snadno identifikovat jako mopedy 3. úrovně-, což má za následek zadržení vozidla a pokuty, i když jejich technické parametry odpovídají normám úrovně 2.
Scénář 3: Vysoký-výkon a rychlost-odemkla upravená vozidla
Jakékoli elektrické dvou{0}}kolo se skutečnou rychlostí nad 32 km/h nebo výkonem přesahujícím 1000 W bude přímo klasifikováno jako moped 3. úrovně nebo elektrický motocykl 4. úrovně, bez ohledu na konfiguraci pedálů. Stojí za zmínku, že brazilské regulační úřady testují skutečný výstupní výkon, parametry regulátoru a špičkový výkon motoru, spíše než se pouze odkazují na jmenovitý výkon uvedený na typovém štítku.
Mnoho čínských výrobců pouze upravuje parametry typového štítku tak, aby splňovaly standardy Tier 2 při zachování konfigurací s vysokým-výkonem. Tento spekulativní přístup bude čelit přísným sankcím za dodržování předpisů, protože brazilský dohled se v roce 2026 postupně zpřísňuje.
Tržní hodnota úrovně 2 a optimalizované exportní produktové strategie
Od oficiální implementace nových pravidel v lednu 2026 posílila velká brazilská města včetně São Paula a Rio de Janeira zásahy proti-nevyhovujícím elektrickým vozidlům, zatímco orgány činné v trestním řízení v malých a středních-městech jsou relativně shovívavé s fázovým dohledem. Mezi těmito čtyřmi úrovněmi se samohybné vybavení pro mobilitu Tier 2 stalo-nejnákladnějším a nejběžnějším segmentem trhu s nenahraditelnými tržními výhodami.
Elektrokola 1. úrovně nesplňují požadavky místních spotřebitelů na dlouhou výdrž, nosnost a cestování s lidskou posádkou kvůli omezením-pomocí pedálů. Vozidla úrovně 3 a úrovně 4 jsou omezována vysokými náklady na používání, jako je žádost o licenci, certifikace a pojištění, což má za následek nízkou popularitu na trhu. Naproti tomu vozidla úrovně 2 podporují čistě elektrickou jízdu s plynem, bez požadavků na poznávací značku nebo registrační značku a maximální rychlost 32 km/h, což dokonale odpovídá cestovním potřebám studentů, doručovatelů a nízkopříjmových skupin a zaujímá největší podíl na trhu v brazilském sektoru lehkých elektrických vozidel.
K dosažení stabilního a vyhovujícího exportu se čínským výrobcům doporučuje vyvíjet exkluzivní přizpůsobené modely Tier 2 s následujícími optimalizovanými konfiguracemi: 48V bateriový systém, 500-750W uzamčený jmenovitý výkon s přísně kontrolovaným špičkovým výkonem, tovární-uzamčený 30{9}}rychlostní limit 32 km/h bez vyhrazených odemykacích kanálů, šířka vozidla 25 cm na cca 1-6 rizika. Pokud jde o vzhled, výrobky by měly být navrženy v blízkosti lehkého vybavení pro osobní mobilitu spíše než zmenšených motocyklů, aby se přizpůsobily místním normám pro vymáhání práva.
2000W retro elektrický motocykl lithium-olověný akumulátor Ronghao
